这个特殊的家庭，有一件特别的“传家宝”——怀表。怀表表盘已经发黄，指针依然“滴答”地走着，怀表背面，铁路标志和“1974”几个字清晰可见。杨家的“传家宝”怀表。 本文图片均来自中国铁路太原局集团有限公司
伴随着这件“传家宝”，从1937年到2019年，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车再到高铁动车，杨家四代人见证了国家铁路事业的飞速发展，不变的是一家人对“安全正点、平稳精准”的匠心追求。
在杨家人看来，这块“传家宝”怀表是“信念的支撑”，是司机守时的信物，寓意“安全正点、平稳精准”的匠心追求——从杨玉峰的曾祖父杨凤祥、爷爷杨庆堂、父亲杨子华到杨玉峰，这种信念始终伴随着他们。
杨玉峰介绍，曾祖父杨凤祥是一名地下党员，以纺织厂钳工为掩护身份，支持党的事业的发展。1937年，“七七事变”爆发，杨凤祥所在的纺织厂倒闭，便加入了“山西青年抗战决死队”，参加抗日战争。1948年，经人介绍，杨凤祥来到太谷机务段找了个钳工的活，负责火车设备的安装与检修，由于熟悉纺织机械工作原理，杨凤祥很快上手。
杨玉峰告诉澎湃新闻，在那一批钳工里，曾祖父杨凤祥最出色，大家都很尊重他。在那个年代，只有技艺娴熟的人才能被称作匠人，杨凤祥就被称为匠人。后来，杨凤祥因业务出色，被调到临汾机务段，负责检修南同蒲铁路线的窄轨列车。那个时候，火车都是蒸汽机车，多是日本战败后留下的，很破，经常出故障。
1959年，杨凤祥因病去世，家中的顶梁柱倒塌，在太原读高中的杨庆堂只好辍学，开始上班。
杨玉峰回忆，曾祖父杨凤祥特别想成为火车司机，可他一生都是检修匠人，爷爷杨庆堂就秉承曾祖父的遗愿，立志要做一名火车司机。
要想成为火车司机，得从基层做起。那时候，火车上配有三个机车乘务员：司机、副司机、司炉。杨庆堂从司炉做起，每天负责给锅炉添煤，一天下来，常常累得满头大汗。
杨玉峰说，那时候的火车还是蒸汽机车，发车之前，机车乘务员要对表，确保时间一致，单位就为已经成为火车司机的杨庆堂配发了怀表，杨家的“传家宝”由此诞生。
1974年，杨庆堂的怀表坏了，单位另给配了一块。做火车司机三十多年，杨庆堂“零事故”退休。他将怀表交给儿子杨子华，叮嘱杨子华要平稳驾驶，做一名“匠人”。
杨玉峰介绍，1984年，他的父亲杨子华通过铁路部门的招考，成为一名铁路职工，也是从最基层做起——司炉。直到1990年，杨子华才成为一名正式的火车司机。这时列车已经更新换代，内燃机车得到普及，无论是速度还是性能，都比原来爷爷杨庆堂驾驶的前进型蒸汽机车有了很大提升，发车前也不用再对表了。可杨子华每次发车都会带着怀表，时刻提醒自己小心驾驶。
21世纪初，杨子华开上了电力机车，相比于内燃机车，电力机车更安静、平稳、高速和舒适，车厢里不再有“轰隆隆”的噪声。
2013年，杨玉峰从山西大学毕业。找工作时，杨子华和爱人产生了分歧，杨子华的爱人觉得火车司机辛苦，很久才能回家一次。杨子华却坚持要让儿子成为火车司机，“觉得这份工作光荣”。
事实上，在杨玉峰从小的记忆中，就对火车比较排斥，“爸爸很久才能回来一次，火车司机辛苦而且枯燥……”
但一次乘坐动车前往北京的旅途改变了他的想法。动车车厢舒适的环境、平稳的运行、极高的速度点燃了他的梦想。
于是，大学一毕业，杨玉峰就参加了铁路职工的招聘考试。2014年，他通过操作考试成为一名火车副司机。2016年，杨玉峰正式成为一名火车司机，驾驶由临汾开往运城的电力机车。
杨玉峰说，火车司机全是标准化作业，责任重大，不敢有丝毫的懈怠。他在有两个本科学位的前提下，又辅修了北京交通大学车辆工程（电力机车）专业，“本科学的体育专业和会计专业，都和火车司机不相关，总是名不正言不顺。”
如今，杨玉峰最大的愿望就是成为一名动车司机，“那毕竟是我们国家火车最先进的水平。”